发布日期：2024-08-30 02:05 点击次数：171
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诺里斯大捷，挑战维斯塔潘总揽地位
诺里斯在维斯塔潘的土地上，以接近23秒的重大上风赢了比赛，登上了冠军宝座。维斯塔潘畅通五场比赛皆没能获取冠军，当今世界皆觉得红牛RB20赛车比MCL38差了一截。不外，说维斯塔潘迥殊降速，这说法并不靠谱。我们得用GPS数据来找出真相。
比赛一开动，诺里斯因为起跑慢，让维斯塔潘卓绝了他。头10圈里，维斯塔潘没奈何拉大和诺里斯的距离，两东谈主一直保持着或然1.5秒的差距。看景观，诺里斯在前10圈是在适宜或者准备着什么。从第10圈开动，诺里斯找到了我方的节律，在短短三圈后，他就把和维斯塔潘的差距裁减到1秒以内，况兼在发车大直谈上用DRS对维斯塔潘发起了膺惩。到了第18圈，诺里斯在1号弯内侧顺利超越了维斯塔潘，这时维斯塔潘告诉车队，他的轮胎合手地力不够好。
维斯塔潘轮胎处治诞妄，被诺里斯超越
维斯塔潘在比赛的前17圈里，不错说是负重致远，拼尽了整个力气，但其后被诺里斯卓绝了。诺里斯处于愈加干净的空气环境中，况兼他的轮胎证明更好，是以很快就把和其他车的距离拉大了。当他们在第27和28圈皆完成了第一次停站后，诺里斯最初维斯塔潘有6秒之多。换句话说，在诺里斯卓绝维斯塔潘的那10圈里，维斯塔潘平均每圈的速率比诺里斯慢了0.6秒。形成这个差距的主要原因是轮胎的使用和处治问题。
轮胎磨损与战术退换
我们不错通过不雅察两东谈主使用中性胎轮胎的磨损情况来看出端倪。维斯塔潘的轮胎磨损速率在四大车队中是最快的，这与他在比赛中对诺里斯的横暴驾驶景观关系。他的这种作念法亦然无可非议的，因为他必须用愈加冒险的景观来幸免被诺里斯超越。
欧美色图然而，当诺里斯顺利超越他之后，维斯塔潘就必须退换我方的驾驶作风，变得愈加保守。这是因为通过无线电（TR）通信，他还是得知勒克莱尔正在靠拢。若是他按照之前一停后的速率去追逐诺里斯，那么很可能在比赛截止前被勒克莱尔超越。是以，为了保持最初，他不得不作念出一些妥洽，采选相对安全的驾驶战略。
维斯塔潘轮胎证明优于诺里斯
若是我们拿维斯塔潘和诺里斯在两段比赛的证明来比一比，无论他们用的是中性胎照旧硬胎，维斯塔潘的速率皆比诺里斯慢了或然0.4秒。不外，当维斯塔潘换成硬胎时，他的轮胎证明就变好了。当今，他在速率上和其他顶尖车队处于归并水平。
维斯塔潘战术采选代价大
通俗来说，若是维斯塔潘不息使用追击战略，在第一次进站后的一段时天职，他如实有可能拉近与诺里斯的距离。然而，这种战略下，他的硬胎会很快失去性能，在比赛后期证明欠安，以致可能无法对峙到终末。若是再进一次站换胎，他险些细目会输给勒克莱尔，这么一来，他的亏空会更大。是以，最终以过期诺里斯22.896秒的得益完赛，可能是他们最佳的恶果。这是因为红牛和迈凯伦在荷兰大奖赛上在轮胎处治上的证明完全不在一个头绪，就像诺里斯即使驾驶已跑过44圈的硬胎还能作念出最快圈速雷同。
维斯塔潘比赛战略与节律分析
通过比赛全程的GPS跟踪，我们不错了了地看出两位车手在长距离行驶时的节律互异，尤其是在维斯塔潘被超越后的10圈内。即便在进行了第一次进站换胎后，荷兰车手并莫得裁减，只消在比赛终末三圈，他才稍许减缓了速率。这个举动可能是因为他理解到胜局已定，关于能抢先勒克莱尔冲过荒谬线，他有全皆的信心。为了保护赛车引擎和节俭燃料，他的战略是合理的。至于布伦德尔提到的维斯塔潘迥殊降速速率以示告诫车队的说法，彰着短缺劝服力。
红牛车队赛车性能朝上滞后
若是只看赛车自己的性能，那红牛车队真实得好好念念念念当今的气象了。比起客岁，迈凯伦在排位赛中的速率普及了一大截，足足有1.4秒呢！法拉利和梅赛德斯也皆有1秒的朝上。可红牛的RB20呢？它只比客岁快了半秒傍边。这么的差距，难谈还不值得车队去情态吗？
尽管如斯成人 动漫，手脚又名顶尖的办事车手，维斯塔潘在我方的主场还是拼尽了全力。他如实还是作念到了我方能作念到的一切，仅仅赛车和轮胎不够得力，让他没法证明出最佳的水平。
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